Como en las ediciones anteriores de la newsletter El Canal Intermodal, cada mes os presentamos una radiografía de la intermodalidad en una comunidad autónoma. Tras haber analizado Aragón y Cataluña; en la primera edición del año del Canal Intermodal, el foco está puesto en Castilla-La Mancha.
Castilla-La Mancha busca posicionarse como uno de los territorios estratégicos para el desarrollo de la intermodalidad en el centro peninsular. Su ubicación, atravesada por los principales ejes ferroviarios y próxima al nodo logístico de Madrid, la posiciona como un espacio clave para articular flujos entre el sur, el centro y el norte de España, y como punto natural de conexión con los corredores Atlántico y Mediterráneo.
El norte de la comunidad —especialmente la provincia de Guadalajara— es actualmente uno de los principales polos logísticos de España. En esta zona, el Corredor del Henares, encontramos la mayor concentración de centros de distribución de la Península y es ya uno de los grandes hubs logísticos del sur de Europa, albergando plataformas de operadores de e-commerce, retail, alimentación, paquetería y automoción. Entre los más destacados se encuentran Primark, H&M, Zara y Leroy Merlin.
En este corredor se localiza una de las principales terminales intermodales peninsulares, el Puerto Seco de Azuqueca (PSA). En funcionamiento desde 1996, es una iniciativa público-privada, participada por los puertos de Barcelona, Bilbao y Santander y, hasta la fecha, la única terminal intermodal ferro-portuaria en España verdaderamente multipuerto, con servicios ferroviarios regulares con los puertos de Sevilla, Barcelona, Valencia, Bilbao y Algeciras, además de otras ubicaciones como Zaragoza, Burgos y La Coruña. En esta newsletter, Maria Pereira, directora general de la terminal, nos explica con más detalle el rol de esta infraestructura y los retos de futuro a los que se enfrenta.
PSA es, hasta la fecha, la única terminal intermodal operativa en la Comunidad y el Corredor del Henares, aunque ya están en marcha nuevas iniciativas con diferente nivel de desarrollo que pronto serán realidad.
15 kilómetros al norte del Puerto Seco de Azuqueca, en el centro de transportes Puerta Centro - Ciudad del Transporte de Marchamalo, se encuentra la recién construida Terminal Intermodal de Guadalajara-Marchamalo, promovida por el Puerto de Tarragona. Se prevé que durante este 2026 se licite la explotación de la terminal.
Al sur de Madrid, en las provincias de Toledo y Ciudad Real, se está generando un segundo polo logístico - un ecosistema similar al del corredor del Henares aunque menos consolidado- de multinacionales, operadores y centros de distribución para los que la Junta de la comunidad y las administraciones locales - con el interés expreso del puerto de Valencia- planean nuevos desarrollos intermodales. El eje Toledo-Illescas es hoy en día, probablemente, el de mayor crecimiento porcentual en implantaciones logísticas en la península.
Una de estas iniciativas es la futura terminal de Illescas, situada en la zona logística denominada Plataforma Central Iberum. Es una de las apuestas más destacadas de la región. La terminal busca mejorar la conexión ferroviaria del sur de Madrid con el Mediterráneo, especialmente a través del puerto de Valencia, y articular los flujos logísticos entre el eje Portugal–Extremadura, Andalucía y el centro peninsular.
El segundo proyecto, en Ciudad Real, es el del puerto seco de Alcazar de San Juan. Este desarrollo, todavía en fase muy embrionaria, se basa en el aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria existente en uno de los nudos históricos del interior peninsular. El proyecto se encuentra actualmente en fase de estructuración societaria y desarrollo del anteproyecto.
Por último, la plataforma Logístico‑Intermodal de Albacete, también en fase embrionaria y de planificación estratégica, forma parte de una estrategia orientada a reforzar la conectividad logística del interior de Castilla‑La Mancha, ampliando las opciones intermodales de la comunidad y complementando los desarrollos más avanzados del norte y del entorno metropolitano de Madrid.
Entrevista con Entrevista con María Pereira, Directora General de PSA.
Castilla-La Mancha se posiciona como nodo emergente de la intermodalidad ferroviaria. En esta edición, María Pereira, directora general del Puerto Seco de Azuqueca de Henares, explica cómo esta terminal impulsa la conexión ferro-portuaria y afronta los retos de la logística sostenible del futuro.
Para quienes aún no conocen la Terminal Intermodal de Puerto Seco de Azuqueca de Henares, ¿cómo definiría su papel dentro del sistema logístico e intermodal peninsular? ¿Qué tipo de tráficos gestiona —ferroportuarios y/o continentales— y cuáles son actualmente sus principales conexiones ferroviarias?
El Puerto Seco de Azuqueca es una terminal ferroviaria intermodal de tránsito de mercancías, con una posición geográfica privilegiada, en el centro de la península ibérica y con una gestión público-privada.
La gestión de tráficos ferroportuarios con conexiones ferroviarias a los principales puertos marítimos y terminales interiores, como son:
Posicionan nuestra terminal como uno de los principales HUB’s de España, y nos permite ofrecer a nuestros clientes un servicio ágil, fiable y competitivo.
Actualmente gestionamos anualmente 85.000 Teus ferroviarios y 74.000 Teus entrados y salidos por puertas (Gate In/Out).
Los servicios complementarios que prestamos a las empresas del Corredor del Henares, tales como:
Tienen como objetivo aportar valor añadido a sus cadenas logísticas.
En un contexto de obras y mejoras en los corredores ferroviarios de mercancías, ¿qué impacto están teniendo estas actuaciones en la operativa diaria y en las perspectivas de crecimiento de la terminal?
Las obras y mejoras en la infraestructura ferroviaria están teniendo un impacto negativo en las operaciones diarias de la terminal. La actividad ferroviaria se ha visto interrumpida durante días y incluso semanas. De este modo los volúmenes de tráfico ferroviario han disminuido en 2025 y se han incrementado los de carretera.
El desvío de contenedores del tren a la carretera, con la utilización de duo-trailers, y el hecho de que las terminales portuarias/interiores y los polígonos industriales no están preparados para el uso masivo de este tipo de camiones, que requieren un espacio de maniobra y estacionamiento superior a lo del camión normal, nos provoca disrupciones constantes en la operativa.
Esta nueva realidad no ha obligado a adaptar el lay out de la terminal, creando una rotonda en la entrada, de modo a agilizar la carga y descarga de este tipo de vehículos.
Mirando a medio y largo plazo, y teniendo en cuenta el desarrollo de nuevas terminales intermodales en todo el territorio, ¿cuáles son los principales retos estratégicos que afronta la terminal para seguir ganando competitividad y atraer mayores volúmenes de tráficos intermodales?
Los retos en los próximos 3 años son muy importantes. El primero es la afectación en la terminal de las obras en la infraestructura ferroviaria de la zona de Andalucia. Estos trabajos que tienen fecha prevista de inicio en julio de 2026, con un periodo de duración de 14 meses, y que representan aproximadamente un 50% del volumen ferroviario de la terminal, provocarán un descenso muy importante en la totalidad de Teus gestionados en la terminal.
Estamos readaptando los espacios en la zona de tren, de forma que una parte de ese espacio se pueda utilizar para contenedores que entren por carretera, una vez que gran parte de esta masa crítica será desviada a camión.
A partir de mediados de 2027, el reto más importante será conseguir que los usuarios que han dejado de utilizar el tren vuelvan a confiar en este modo de transporte.
En lo que se refiere al desarrollo de nuevas terminales intermodales en Castilla-La-Mancha y Madrid es un desafio para el que estamos preparados. Puerto Seco Azuqueca ha atraído y sigue atrayendo volúmenes de tráficos intermodales, por sus elementos diferenciadores:
Y seguimos con nuestro compromiso con la sostenibilidad y la digitalización. Concretamente en el área digital tendremos avances importantes en los próximos dos años.
"Un territorio con vocación logística que mira al ferrocarril como motor de competitividad y sostenibilidad."
