La alta velocidad ferroviaria continúa evolucionando hacia trenes más eficientes, ligeros y adaptados a las nuevas necesidades de explotación. En esta línea, Talgo, socio de IN-MOVE, está desarrollando un nuevo concepto de tren que supone un paso adelante respecto a la arquitectura utilizada actualmente en su plataforma Avril.
La principal novedad se encuentra en el sistema de tracción distribuida. Frente al modelo de tracción concentrada, en el que los motores se sitúan principalmente en las cabezas tractoras, la nueva arquitectura de Talgo distribuye la potencia a lo largo del tren mediante motores síncronos de imanes permanentes integrados en las ruedas independientes.
Esta solución permitiría alcanzar velocidades de hasta 360 km/h, al mismo tiempo que abre nuevas posibilidades para optimizar el comportamiento del tren y reducir determinados elementos mecánicos sometidos a desgaste.
Según los estudios presentados por Talgo, esta nueva arquitectura podría conseguir una reducción del consumo energético de alrededor del 3 %, una disminución de los costes de mantenimiento del 5 % y una mejora de la fiabilidad.
El proyecto representa el siguiente paso de la tecnología desarrollada en torno a Talgo Avril, la plataforma de muy alta velocidad que actualmente utiliza, entre otros, la serie 106 de Renfe.
Avril combina alta velocidad, elevada capacidad y eficiencia en un único piso. Su arquitectura articulada y ligera permite superar las 600 plazas, manteniendo una configuración interior amplia y accesible.
La plataforma también destaca por su flexibilidad, ya que puede adaptarse a diferentes necesidades de los operadores mediante distintas configuraciones interiores, sistemas de alimentación, anchos de vía y sistemas de señalización.
Esta combinación de capacidad, ligereza y eficiencia energética constituye una de las bases sobre las que Talgo continúa desarrollando su siguiente generación de trenes.
La nueva arquitectura de tracción no se limita al aumento de potencia. También puede facilitar la incorporación de sistemas avanzados de guiado activo y control del par en las ruedas.
El objetivo es mejorar el comportamiento dinámico del tren y contribuir a reducir el desgaste de componentes clave, avanzando hacia una explotación más eficiente y fiable.
La eliminación de determinados elementos mecánicos, como las cajas de cambios, puede contribuir además a simplificar el mantenimiento y reducir los costes asociados al ciclo de vida del material rodante.
Uno de los grandes retos de la alta velocidad es conseguir que el incremento de prestaciones vaya acompañado de una explotación eficiente.
En este sentido, la experiencia de Talgo con Avril parte de una arquitectura orientada a transportar más pasajeros con un menor consumo energético por viajero. La elevada capacidad en un único piso, junto con la ligereza del tren, permite optimizar el aprovechamiento del material rodante y de la infraestructura.
A ello se suma la apuesta por soluciones que facilitan la entrada y salida de pasajeros. El diseño de Avril sitúa el suelo del tren al nivel del andén y aumenta el número de puertas de acceso, favoreciendo una mayor fluidez en las estaciones y reduciendo los tiempos de parada.
La nueva generación tecnológica de Talgo busca trasladar esta filosofía de eficiencia también al sistema de tracción y a la gestión dinámica del tren.
El desarrollo de esta nueva tecnología cuenta con cofinanciación de la Unión Europea a través del programa Horizon Europe, dentro de la apuesta europea por impulsar una movilidad ferroviaria más sostenible, eficiente y competitiva.
Para Talgo, el proyecto supone avanzar hacia una nueva generación de trenes de muy alta velocidad en un mercado en el que la eficiencia energética, la digitalización, la fiabilidad y la reducción de los costes de ciclo de vida están adquiriendo cada vez mayor importancia.
Desde el clúster consideramos especialmente relevantes las innovaciones que pueden transformar la manera en que se diseñan, fabrican y operan los sistemas ferroviarios.
El desarrollo de Talgo muestra cómo la evolución del material rodante está pasando por una combinación cada vez mayor de nuevas arquitecturas de tracción, sistemas de control, eficiencia energética y soluciones orientadas a reducir el mantenimiento.
Además, la evolución de una plataforma como Avril pone de manifiesto el valor de desarrollar tecnologías capaces de responder simultáneamente a retos de capacidad, sostenibilidad y explotación. Son precisamente este tipo de avances los que contribuyen a construir un ferrocarril de altas prestaciones más eficiente y preparado para las necesidades futuras de la movilidad.
