Detrás del atractivo turístico de la emblemática estación de Canfranc, en pleno corazón de los Pirineos, opera la empresa logística de cereales, TransCanfranc.
TransCanfranc, como concesionaria de la terminal de mercancías de ADIF, ha puesto en marcha un servicio integral que conecta el centro de Francia con España. Este servicio permite transportar mercancías en camión hasta el silo de la terminal en Canfranc, donde los productos se almacenan temporalmente para, posteriormente, ser distribuidos por ferrocarril hacia Zaragoza y, desde allí, a Cataluña y otras regiones españolas.
Javier Apellaniz, director de TransCanfranc, destaca varios factores que auguran el éxito de esta iniciativa. Entre ellos, la reciente modernización de la línea ferroviaria entre Canfranc y Zaragoza, que ha permitido superar los 42.000 pasajeros en tren durante el pasado verano, demostrando la capacidad y el atractivo de la infraestructura. Asimismo, pone en valor el compromiso de los principales operadores de cereales por optimizar y descarbonizar sus cadenas logísticas, adaptándose así a los nuevos desafíos medioambientales y regulatorios.
Infraestructura al servicio del sector
Retos actuales y perspectivas de mejora
TransCanfranc también se enfrenta a desafíos relevantes para el sector: la escasez de vagones tolva, muy demandados en otras regiones europeas; la limitada red de puntos de carga y descarga en la península ibérica; y la variabilidad en la disponibilidad de locomotoras. Estos factores limitan la capacidad de respuesta ante picos de demanda y requieren coordinación y planificación estratégica.
Enfoque actual y posibilidades de expansión
Actualmente, la empresa se centra en la captación de cargas de maíz no OGM (no transgénico) procedentes de Francia, que llegan en camión a Canfranc y, tras su almacenamiento, se distribuyen en vagones hacia Zaragoza y resto de España. Asimismo, se vislumbran oportunidades para gestionar mercancías llegadas por vía marítima y almacenadas en silos portuarios, facilitando su traslado intermodal hacia el interior peninsular.
Oportunidades para el sector
La región de Pau concentra flujos de millones de toneladas anuales que llegan por ferrocarril y podrían continuar su trayecto hacia España, aunque actualmente requieren un acarreo en camión de unos 100 km entre Pau y Canfranc. Las obras previstas en el tramo francés entre Bedous y Canfranc abren la puerta a la continuidad del servicio ferroviario, si bien la pendiente del 4,3% exigirá locomotoras adaptadas con mucha potencia y sólo permitirá trenes muy cortos con muy pocos vagones.
